B737 Stopping Data
Sforamenti pista sono uno dei peggiori incubi di aviazione di un pilota. Recenti cambiamento ad alcuni paesi normative richiedono di essere sicuri di avere un buffer del 15% tra il previsto spazio di frenata in base ai dati QRH e la lunghezza effettiva della pista. È necessario un modo veloce e accurato per confermare che il calcolo è stato fatto con le tabelle, perché può essere complessa e si deve interpolare. Si può fare errori, ma questa applicazione, che utilizza i dati QRH Boeing 737, è una copia di backup per il calcolo manuale.
Utilizzando cursori intuitive e dei pulsanti colorati è possibile immettere rapidamente i parametri senza dover ricorrere a ingresso tastiera goffo delle figure.
Hai la possibilità di sartoria che dei dieci gruppi di varianti attualmente supportati dalla app sono disponibili dalla schermata principale, eliminando così la necessità di di alternare le varianti del passato non si vola. L'applicazione produce dati per alette 15, 30 e 40.
L'applicazione utilizza gradi Celsius, chilogrammi ed elevazioni in piedi come standard ma si può passare a Fahrenheit, libbre e metri. Queste opzioni possono essere salvate dalla schermata delle impostazioni. In caso di utilizzo diverso da quello delle unità standard ci possono essere delle piccole differenze e le figure QRH a causa degli arrotondamenti. Se trovate differenze significative fatemi sapere.
Prima di acquistare questa applicazione assicurarsi di operare una delle varianti elencate di seguito (controlla l'intestazione della vostra sezione Boeing 737 QRH prestazioni in volo). Se si utilizza qualcosa di diverso e-mail me una versione PDF delle pagine del tuo QRH e li aggiungere. Le varianti sono elencati più in basso.
L'applicazione fornisce anche informazioni Brake Cooling per il decollo e l'atterraggio. Il freno tavoli di raffreddamento con la sua esigenza di interpolazione a quattro vie è un incubo da ottenere. Questa applicazione consente un controllo incrociato rapido per assicurarsi che non sono andati male.
Usando lo stesso input di dati come il calcolo della distanza di atterraggio, la sezione inferiore è dotato di due cursori aggiuntivi per rendere questo calcolo. Se si desidera solo fare un calcolo di raffreddamento dei freni, allora le etichette colorate (bianco vs azzurro) mostrano che le selezioni è necessario fare.
************ NON TALPA **************
737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat A Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni
In più tutti i 800 di cui sopra in versione non wingleted.
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H Freni
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P Freni
************ TALPA **************
737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat F Freni
737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat M Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni
In più tutti i 800 di cui sopra in versione non wingleted.
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-900 / CFM56-7B26 FAA Cat G Freni
737-900 / CFM56-7B26 FAA Cat O Freni
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H Freni
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P Freni
DISCLAIMER
Questa applicazione non è certificato software dell'aviazione. È stato progettato per controllare il valore si calcola manualmente dal QRH. Come tale lo sviluppatore fa alcuna garanzia che:
* Il software alle proprie esigenze.
* Il software sarà ininterrotto, tempestivo, sicuro o privo di errori.
* I risultati che possono essere ottenuti con l'utilizzo del software saranno efficaci, accurate e affidabili.
Utilizzando cursori intuitive e dei pulsanti colorati è possibile immettere rapidamente i parametri senza dover ricorrere a ingresso tastiera goffo delle figure.
Hai la possibilità di sartoria che dei dieci gruppi di varianti attualmente supportati dalla app sono disponibili dalla schermata principale, eliminando così la necessità di di alternare le varianti del passato non si vola. L'applicazione produce dati per alette 15, 30 e 40.
L'applicazione utilizza gradi Celsius, chilogrammi ed elevazioni in piedi come standard ma si può passare a Fahrenheit, libbre e metri. Queste opzioni possono essere salvate dalla schermata delle impostazioni. In caso di utilizzo diverso da quello delle unità standard ci possono essere delle piccole differenze e le figure QRH a causa degli arrotondamenti. Se trovate differenze significative fatemi sapere.
Prima di acquistare questa applicazione assicurarsi di operare una delle varianti elencate di seguito (controlla l'intestazione della vostra sezione Boeing 737 QRH prestazioni in volo). Se si utilizza qualcosa di diverso e-mail me una versione PDF delle pagine del tuo QRH e li aggiungere. Le varianti sono elencati più in basso.
L'applicazione fornisce anche informazioni Brake Cooling per il decollo e l'atterraggio. Il freno tavoli di raffreddamento con la sua esigenza di interpolazione a quattro vie è un incubo da ottenere. Questa applicazione consente un controllo incrociato rapido per assicurarsi che non sono andati male.
Usando lo stesso input di dati come il calcolo della distanza di atterraggio, la sezione inferiore è dotato di due cursori aggiuntivi per rendere questo calcolo. Se si desidera solo fare un calcolo di raffreddamento dei freni, allora le etichette colorate (bianco vs azzurro) mostrano che le selezioni è necessario fare.
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737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat A Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni
In più tutti i 800 di cui sopra in versione non wingleted.
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H Freni
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P Freni
************ TALPA **************
737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat F Freni
737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat M Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni
In più tutti i 800 di cui sopra in versione non wingleted.
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B24 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat C Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-800WSFP1 / CFM56-7B26 FAA Cat N Freni (FMC modello 737-800W.1)
737-900 / CFM56-7B26 FAA Cat G Freni
737-900 / CFM56-7B26 FAA Cat O Freni
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H Freni
737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P Freni
DISCLAIMER
Questa applicazione non è certificato software dell'aviazione. È stato progettato per controllare il valore si calcola manualmente dal QRH. Come tale lo sviluppatore fa alcuna garanzia che:
* Il software alle proprie esigenze.
* Il software sarà ininterrotto, tempestivo, sicuro o privo di errori.
* I risultati che possono essere ottenuti con l'utilizzo del software saranno efficaci, accurate e affidabili.
Categoria : Strumenti
Ricerche associate